欧州委員会ガイダンス 第2.3版(2024年4月) / 附属書I 機械の設計及び製造に関する必須安全衛生要件の解説
§373 キャリアの傾き
§373 — Tilt of the carrier
欧州委員会が公表する公式ガイダンス第2.3版(2024年4月)の参考訳です。ガイドは法的拘束力を持たず、疑義がある場合は英語版が基準となります。色付きの枠は指令本文の引用、それ以外が欧州委員会の解説です。
6.3.2. 運搬車からの人の落下リスク
6.3.2 Risk of persons falling from the carrier
キャリアは、機械及びキャリアが移動している場合を含め、搭乗者が転落するリスクを生じさせる程度まで傾いてはならない。
The carrier must not tilt to an extent which creates a risk of the occupants falling, including when the machinery and carrier are moving....
セクション6.3.2に定める要件は、滑り、つまずき又は墜落のリスクに関するセクション1.5.15に定める要件を補完するものである。
The requirements set out in section 6.3.2 are complementary to the requirement set out in section 1.5.15 on the risk of slipping, tripping or falling.
キャリアの傾きは、吊上げ機械自体の位置若しくは動きの結果として、又は吊り下げシステム若しくは支持構造上でのキャリアの動きの結果として生じうる。傾きを伴う危険状態の例には、例えば、複数のホイストを有するゴンドラにおけるホイストの運転の不均衡、又は支持構造の動き若しくは油圧システムの内部漏れによる移動式昇降作業台の過度の傾きが含まれる。
Tilting of the carrier may occur as a result of the position or the movement of the lifting machinery itself or as a result of movements of the carrier on its suspension system or supporting structure. Examples of hazardous situations involving tilting include, for example, an imbalance of hoist operation on suspended work platforms with more than one hoist, or the excessive tilt of a mobile elevating work platform due to movements of the supporting structure or due to internal leakage in hydraulic systems.
セクション6.3.2第1段落は、キャリアのあらゆる傾きを排除するものではないが、キャリアの内部、上又はキャリアから人が墜落するリスクを生じさせない値に傾きを制限するよう機械を設計及び製造することを求めている。許容される値は製造者のリスクアセスメントに依存する。値は関連する整合規格に示されている。
The first paragraph of section 6.3.2 does not rule out all tilting of the carrier, but requires the machinery to be designed and constructed to limit tilt to values that do not create a risk of persons falling in, on or from the carrier. The acceptable values depend on the manufacturer's risk assessment. Values are indicated in relevant harmonized standards.
本質的安全設計方策により過度の傾きを防止できない場合には、過度の傾きを自動的に検出し修正する装置、又はそれができない場合には、危険状態が生じる前に操作者が必要な是正措置をとることができるよう、キャリアの動きを停止させ操作者に警告する装置を取り付ける必要がありうる。
Where excessive tilt cannot be prevented by inherently safe design measures, it may be necessary to fit devices to detect and correct excessive tilt automatically or, failing that, to stop movement of the carrier and warn the operator so that he can take the necessary corrective action before a hazardous situation is created.