欧州委員会ガイダンス 第6.0版（2026年5月） ／ 適用範囲及び除外
A-14 あらゆる輸送形態で使用する輸送タンクが、ADR、RID、IMDGコード又はICAO条約の下で危険物の運送のために設計、製造及び承認されている場合、上市する際にPEDにも適合する必要があるか。
A-14 — If transport tanks for use in any mode of transport have been designed, manufactured and approved for the carriage of dangerous goods under the ADR, RID, IMDG code or the ICAO convention, will it also be necessary for them to comply with the PED when they are placed on the market?
欧州委員会が公表する公式ガイダンス第6.0版（2026年5月）の参考訳です。ガイドは法的拘束力を持たず、疑義がある場合は英語版が基準となります。色付きの枠は指令本文の引用、それ以外が欧州委員会の解説です。
質問
Question
あらゆる輸送形態で使用する輸送タンクが、ADR、RID、IMDGコード又はICAO条約の下で危険物の運送のために設計、製造及び承認されている場合、上市する際にPEDにも適合する必要があるか。
If transport tanks for use in any mode of transport have been designed, manufactured and approved for the carriage of dangerous goods under the ADR, RID, IMDG code or the ICAO convention, will it also be necessary for them to comply with the PED when they are placed on the market?
回答
Answer
いいえ。PEDの第1条第2項(s)は、指令2008/68/EC及び指令2010/35/EU（ADR、RID）又はIMDGコード若しくはICAO条約の対象となる輸送タンクを除外している。
No. Article 1 paragraph (s) of the PED excludes transport tanks covered by Directive 2008/68/EC and Directive 2010/35/EU (ADR, RID) or the IMDG code or the ICAO convention.
製造業者が、ADR、RID、IMDGコード又はICAO条約の下で危険物の運送のために設計、製造及び承認された輸送タンクを、危険物と非危険物の両方に使用することを意図していると宣言する場合でも、第1条第2項(s)の除外は引き続き適用されうる（PEDガイドラインA-30を参照）。
If a manufacturer declares that transport tanks designed, manufactured and approved for the carriage of dangerous goods under the ADR, RID, IMDG code or the ICAO convention, are intended to be used for both dangerous and non-dangerous goods then the exclusion in article 1 paragraph (s) may still apply (see PED Guideline A-30).
他方、輸送タンクがADR、RID、IMDGコード又はICAO条約の下で設計、製造及び承認されていない場合には、非危険な液体及び固体の輸送に限定される。これらの輸送タンクはPEDから除外されず、範囲内にある場合には対象となる。
On the other hand, if a transport tank is not designed, manufactured and approved under the ADR, RID, IMDG code or the ICAO convention, then it will be limited to the transport of non-dangerous liquids and solids. These transport tanks will not be excluded from the PED and will be covered if they are in the scope.
第1条第2項(s)の協定及び条約の対象となるすべての輸送タンクは、最高許容使用圧力に対して設計及び製造され、初回耐圧試験の要件を満たし、その使用期間を通じて定期検査を受けなければならない。
All transport tanks covered by the agreements and conventions in article 1 paragraph (s) must be designed and built to a maximum allowable working pressure, satisfy the requirements for initial pressure testing and undergo periodical examination throughout their service life.
これらの要件は安全な封じ込め及び圧力によるハザードを扱うが、主として輸送の安全のためのものにすぎない。輸送タンクを例えば貯蔵タンクとして使用する場合、又は輸送規則の範囲外で排出する場合については、適用される国内法令を考慮すべきである。例えば、その場合にはタンク自体又は排出ステーションにおける安全弁の問題を検討すべきである。この項は、CEマーキングとπマークの両方を付したタンクには適用されない（PEDガイドラインA-30を参照）。
These requirements deal with safe containment and hazards due to pressure, but primarily only for the safety of transport. With regard to the use of a transport tank, for example as a storage tank, or being emptied outside the scope of the transport codes, consideration should be given to applicable national legislation. For example, the question of safety valves in the tank itself or in the emptying station should then be considered. This paragraph does not apply to tanks bearing both CE-mark and π-mark (see PED Guideline A-30).
注
Note
PEDガイドラインA-02も参照のこと。
Refer also to PED Guideline A-02
ガイドライン作業部会（WPG）承認日：2015年12月8日
Accepted by Working Party Guidelines (WPG) on: 08/12/2015
圧力作業グループ（WGP）承認日：2016年3月15日
Accepted by Working Group Pressure (WGP) on: 15/03/2016