ノーティファイドボディ調整グループ文書 2026年5月時点 ／ 垂直グループ03－金属の冷間加工用プレス
CNB/M/03.194 サーボプレスブレーキ、ブレーキ
CNB/M/03.194 — Servo Press Brakes, brake
機械のノーティファイドボディの欧州調整グループ（NB-M）が作成し、機械専門家グループ（MEG）が了承した使用勧告（RfU、2026年5月時点）の参考訳です。欧州委員会の文書ではありませんが、公式見解に近い位置付けで、ノーティファイドボディはこれを一般的な指針として適用します（ブルーガイド5.2.4）。法的拘束力はなく、疑義がある場合は英語版が基準となります。
第09版（2026年5月29日）。関連：機械規則（EU）2023/1230、附属書III、EHSR 1.3.9、EN 12622:2013、CEN/TC 143。状況：ノーティファイドボディ垂直グループ承認 2025年10月23日、ノーティファイドボディ水平委員会承認 2025年12月10日、機械専門家グループ了承 2026年4月27日。
Revision 09 of 29.05.2026. Question related to: Machinery Regulation (EU) 2023/1230; Annex: III; EHSR: 1.3.9; EN/prEN: EN 12622-2013; CEN TC concerned: TC 143. Status: approved by the Vertical Group of NBs on 23/10/2025; approved by the Horizontal Committee of NBs on 10/12/2025; endorsed by the Machinery Expert Group on 27/04/2026.
質問
Question
サーボプレスブレーキにはどのような種類のブレーキシステムを使用できるか。
What kind of brake system could be used on a servo-press brake?
回答
Solution
サーボコントローラが、EN ISO 13849-1によるカテゴリー4・PL eの安全トルクオフ機能（STO）、EN 60204-1による停止カテゴリー1、及びEN ISO 13849-1によるPLdの停止性能監視を備えている場合には、次の解決策が受け入れられうる。
If the servo controller provides a safe torque off function (STO) according to EN ISO 13849-1 category 4 PL e, a stop category 1 acc. to EN 60204-1 and a stopping performance monitoring according to EN ISO 13849-1 PLd the following solutions may be acceptable:
外部の機械式ブレーキを使用しなければならない。それらはラムに機械的かつ確実に連結されていなければならない。機械的かつ確実な連結が実現されない場合には、同等の措置を講じなければならない。ブレーキシステムを駆動する回路は、安全制御システムのニーズに従って設計し監視しなければならない。
External mechanical brakes shall be used. They shall be mechanically and positively linked to the ram. If no mechanical and positive link is realised equivalent measures shall be taken. Circuits driving the brake systems shall be designed and monitored according to the needs of the safety control system.
a) 停止時間が関係する場合（安全防護システム、例えば非物理的バリアによる。）には、フェールセーフのブレーキシステム（例えば十分に実証された単一ブレーキ）を使用しなければならず、ブレーキの十分な摩擦を示すためにブレーキ性能の試験を行わなければならない。この試験を停止位置で行う場合には、最悪条件下の停止時間も保証されることを示さなければならない。試験結果の判定は安全制御システムが行わなければならない。試験は、電源投入時、運転モードの変更時ごと、及び少なくとも単行程モードでの1時間の運転後又は自動モードでの8時間の運転後に行わなければならない。
a) If the stopping time is relevant (depending on the safeguarding system e.g. non physical barrier) fail safe brake systems (e.g. well proved single brake) shall be used and a test of the brake performance has to be done to show the sufficient friction of the brake. If this test is done in a stand still position, it must be shown that also the stopping time under worst case conditions will be guaranteed. The interpretation of the test result must be done by the safety control system. The test has to be done at each power on, at each change of operational mode and at least after one hour of operation in single stroke mode or after eight hours of operation in automatic mode.
b) 停止時間が関係しない場合には、ばね作動式の駐車ブレーキシステムのみで十分な場合がある。いずれの場合も、ラムの静止を監視しなければならない。荷（通常はラム）の降下を防止する外部の機械式ブレーキの制動トルクは、取り付けた工具を含むラムの総質量に対して合理的に余裕をもった寸法（推奨値1.25）としなければならない。静止時間（最低1秒）及び動きの許容値（最大2 mm）は、製造業者のブレーキ仕様を考慮して、リスクアセスメントの後に評価しなければならない。
b) If the stopping time is not relevant a spring operated park brake system alone may be enough. In any case the stand still of the ram shall be monitored. The braking torque of external mechanical brakes preventing descent of the load (normally the ram) shall be reasonably over dimensioned (recommended value 1,25) with respect to the total mass of the ram including fitted tooling. Standstill time (min 1s) and tolerance of movement (max 2mm) shall be evaluated after the risk assessment taking into account manufacturer’s brake specifications
注：STOはEN 61800-5-2で定義されている。
Note: STO is defined in EN 61800-5-2